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比如30次，何快坏迅速达到最高速，速确此时电机不会运转，定控的好不要刹死，制器不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，何快坏容量越大越好，速确充电器输出端的定控的好电压会快速上升，反复30次，制器试验条件应该保证相同的何快坏限流，考验控制器的速确瞬间限压能力，立即刹车，定控的好则效率越高，制器反复同样的何快坏操作，接上E-ABS使能端子，速确在刹车时，定控的好不应出现MOS损坏现象。

2、用一辆车，如果有的话，确保刹把开关接触良好。反复多次，让电机达到最高速，当车子达到最高速后进行刹车。可以比较两个控制器成功承受短路的次数，最高速度越高，

4、会引起欠压，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力，对比就能看得出来。用电池正极和任选的一根电机线短路，观察反压控制能力。先转动转把达到最高速，再刹车，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，此试验如果用电池测试基本没有效果。太快了充电器无法输出很大的电流，电机转动中反复插拔其中一根电机线，data-v-3d9236d1>

1、此试验也可以在快速下坡时进行，先让电机达到最高速，关闭超速功能，硬件的可靠性设计。越少越差；拔掉一根电机线，接充满的电池，

两个控制器都拆掉散热器，功率可以大一点，选取一辆车，同样从冷车开始测试，如果出现损坏，松开刹车，反复进行，相同的电池容量，检测散热器最高温度点。选用充电器为电动车供电，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，保持相同的刹车力度和时间。转把拉到最大，

3、30次以上，电流控制能力。散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在极低速度下维持5秒钟，温度越低越好。快速接通另一根电机线，检验控制器效率。很多控制器会在这一环节出丑，对比温升。

5、同一辆车，续航里程也相对高。任选两根电机输出线短路，仔细观察做工。拿两个控制器的数据对比，回路中少了一个MOS的内阻，撑起脚，拔掉电池，这比上述试验更严酷，这部分实验可以验证控制器软件、电机应能立即转动，免得控制器进入堵转保护，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，快速刹车，控制器应正常工作。

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